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日本擬在北大東島佈防空雷達？退將驚呼：美軍沒辦法了
日本政府防衛省正考量在沖繩東方太平洋上的北大東島部署航空自衛隊車載型機動防空雷達系統，填補目前警戒監視「空白地帶」，以因應可能發生的領空遭入侵等情況。退役少將栗正傑16日在《麥玉潔辣晚報》節目強調，中共軍艦經常從奄美大島進出，北大東島就在奄美大島的右邊，日本在這邊部署車載防空雷達，意味著美軍再派軍艦過來這邊，沒有辦法協防東亞地區整個第一島鏈，要讓日本、韓國、台灣做自我防衛。「我先解釋一下五大作戰區域，每個戰區是一個獨立作戰單位。」栗正傑表示，在這個戰區裡面，就有陸、海、空，還有火箭部隊，因為面對的敵人和挑戰不同，地形也不同，戰區裡面編配的武器就不一樣。所以這個關鍵字是什麼？是北部戰區。我們最常聽到的是南部戰區、東部戰區。東部戰區就是針對我們台灣，南部戰區就是針對南海，西部戰區就是針對新疆跟西藏，防止藏獨跟疆獨，也為了鞏固跟中亞國家和平相處。栗正傑提到，去年的西部戰區軍演，解放軍是跟俄國一起展現團結意義。今年在北部戰區，就是針對日本。還有一個關鍵字叫北大東島，很小一個島，只有4平方公里，上面只有600多個老百姓。這個島在哪裡？講另外一個島大家比較知道：奄美大島。中共軍艦經常從奄美大島進出，北大東島就是在奄美大島的右邊。那他為什麼要在這邊部署車載防空雷達？「也就是美軍來說，不在這邊再派軍艦過來了！」栗正傑指出，美方現在知道說，解放軍對海的打擊能力已經加強了，而且他自己軍費也已經減少，國內的國防支出及美債也很嚴重，沒有辦法協防東亞地區整個第一島鏈，所以他希望交給你日本、韓國、台灣、菲律賓。日韓這兩個國家本來有仇的，硬要拉在一起聯合軍演，交給你們自己去防禦，台灣交給台灣防禦，菲律賓可能是扶不起的阿斗，最後可能還是會去協助他。栗正傑強調，美國這些動作，加上濱海戰鬥團的成立，加上最近很多戰機撤到關島去，還有天寧島的預備陣地。如果自己是一個情報次長的話，種種跡象研判，美軍已經離開第一島鏈了！「中共來說，他也知道，日韓對著他來。」栗正傑直言，所以他叫北部戰區去實施這個軍演，不要看就這幾艘軍艦，反而是903型綜合補給艦，這艘船一出去，其實它就跟奶媽一樣，對另外4條船可以一直補給，也就是可以在那邊的海上，跟你演習時間很久，打長期作戰。補給完之後回來，再換一條船出去。當然這只是象徵意義，將來如果發生戰事，過去的就不是這5條船，過去就是福建艦，或遼寧號就會到那邊去。栗正傑提到，日本人自己講的，從東京、關島到台灣，這個三角形是第一島鏈的防衛區域，北大東島就在這個海域中間。
中職》中止先發蹲不贏魔咒 戴培峰坦言曾一度懷疑自己
富邦悍將15日以5比2擊敗統一獅，中止近期6連敗、對戰7連敗，這也是戴培峰傷癒歸隊後首次先發蹲捕球隊贏球。他坦言，自己有注意到這個狀況，之前沒能幫助球隊十分自責，也曾懷疑過自己，捕手教練劉家豪推薦他看一部電影後他有不少感觸與啟發，希望接下來球隊能夠越來越好。戴培峰在官辦熱身賽打擊時不慎造成鉤狀骨骨折，經過努力復健在6月歸隊一軍，但重回賽場後卻出現只要是他先發蹲捕的比賽球隊都沒能贏球的狀況，昨天富邦靠著隊長范國宸2分炮鎖住勝果，不只幫球隊止敗，也中止戴培峰先發蹲捕的輸球魔咒。「當然會知道，注意到時覺得滿自責的。」戴培峰表示，受傷後回到球隊，原本是希望能夠幫助球隊，也給自己很大期待，但希望與結果落差大，「當然也會一直去想是什麼原因沒幫助到球隊，又看到球隊戰績掉下來覺得滿難過的。」在這段先發蹲捕蹲不贏的時間，戴培峰曾懷疑過自己，也感到十分自責，「是不是在隊友失誤、投手保送時沒有即時安撫他們，很開心在下半季第2場就贏，算是稍微有進步一點。」富邦從6月8日起，17場比賽中只有2勝1和，吞下14敗，而前面1勝先發捕手是姚冠瑋，「真的會去想是不是我的問題，也有去拜拜，上半季打完後家豪教練叫我去看《嚦咕嚦咕新年財》，其實以前我有看過，但這次看感觸比較不一樣，覺得滿有用的。」
聯發科攜手輝達 挑戰高通的背後盤算
根據《財訊》報導，今年台北國際電腦展（COMPUTEX）宛如是一場輝達創辦人黃仁勳的個人秀，AI伺服器相關廠商更是幾乎搶盡鋒頭；而輝達與聯發科技在車用領域的聯手，雖也是會場重點消息，但兩家IC設計大廠的合作，將為車用座艙系統（cockpit），乃至於自駕車晶片市場帶來什麼影響？回顧此次合作重點，聯發科主要會借重輝達在車用GPU（圖形處理器）的技術，以及廣泛的車用軟體環境與工具等，預計採用台積電3奈米製程，再搭配輝達Chiplet技術整合GPU晶片與相關IP等，共同打造新一代車用座艙系統單晶片，該晶片預計2026年投產，2027年正式推出。深耕台積電具議價能力車用市場有多大？《財訊》分析，根據全球最大IC設計大廠高通2022年「車用投資人大會」的資料，預估2030年車用電子整體潛在市場產值，單以車用座艙系統就有250億美元，而ADAS（先進駕駛輔助系統）與自動駕駛則有590億美元。無怪乎車用電子成為諸多半導體大廠的兵家必爭之地。聯發科找上輝達合作，無非是想在車用座艙系統晶片市場快速打開市占率；畢竟，高通過去在車用領域的耕耘已有不短的時間。從高通官方過去在車聯網以及座艙系統領域，早已不斷地發布客戶採用其方案的情況來看，不難判斷高通在該市場應有一定的地位，再加上手機市場的成長動能已不若5G商用初期有相當程度的爆發力，6G標準也仍未底定，更遑論商轉日期更是遙遙無期的情況下，聯發科的確很需要從車用座艙系統獲得新的成長動能。然而，聯發科有什麼優勢呢？《財訊》報導指出，第1，3奈米用在車用半導體市場，可能是製程領先的節點。聯發科採用3奈米製程自然是有跡可循，儘管今年台積電的3奈米主要還是供貨給蘋果與英特爾等主要客戶，但若按照台積電過往在先進製程的作法來看，每當新一代製程推出之後，台積電大多皆會有後續的車規版本推出，以滿足車用晶片客戶的需求，像是恩智浦半導體採用台積電的5奈米製程即是一例。而以目前的市場消息來判斷，台積電的2奈米最快也要到2025年才能量產，若將時序推移至2027年，3奈米用在車用半導體市場，可能也會成為製程領先的重要節點。文章來源：財訊雙週刊
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